PORQUÉ EL SECTOR DEL TAXI LLEGÓ DONDE ESTÁ Y QUE PODEMOS HACER

MI REFLEXIÓN SOBRE EL PORQUÉ DE ESTA SITUACIÓN Y QUE PODEMOS HACER PARA MEJORARLA. En el mes de julio de 2011 escribía en mi blog que la situación empezaba a exigir soluciones inmediatas, fruto de ello y a pesar de la oposición mas o menos declarada de quienes tienen como único interés el mantener su situación privilegiada, entiéndase floteros y autónomos con conductor que no están dispuestos a contribuir, en la parte que les corresponde, a controlar la situación actual de sobre oferta y sobre explotación a la que está sometido el Sector del Taxi en la práctica totalidad del país. Es evidente que esta sobre explotación ha sido fruto, en algunos casos de la necesidad, del trabajador autónomo, de mantener un nivel de ingresos que le permitan pagar los créditos obtenidos para la compra de unas licencias cuyos precios han sido hinchados por un mercado enloquecido, como lo ha estado en todos los sectores económicos, que nunca pensó que se pudiera producir una situación como la que vivimos en la actualidad y que amenaza con mantenerse por mucho tiempo entre nosotros. Hay un sector de trabajadores autónomos que han comprado licencias en los últimos 7 años, que han de afrontar unas letras mensuales altas o muy altas y cuya situación les ha empujado a intentar obtener, mediante la contratación de un conductor asalariado o colaborador autónomo, los ingresos que ellos ya no pueden obtener en jornadas que hace 3 años eran de 10 horas por 6 días cada semana, o sea ¡¡¡¡ 60 horas semanales de media, si no mas !!! y eso en época de bonanza económica. Pues bien, esos ingresos se han visto mermados en mas de un 40% mientras que las letras mensuales no han bajado ( los bancos, como todos sabemos, están en otro mundo mucho mas feliz y respaldado, por los poderes públicos, que el nuestro) y han puesto al borde de la quiebra a esos compañeros con enormes cargas financieras, esas situaciones HAN DE SER TENIDAS EN CUENTA PORQUE CUALQUIERA DE NOSOTROS NOS PODRÍAMOS HABER VISTO EN ESA SITUACIÓN. Pero, siendo la anterior una situación real, comprensible y a tener muy en cuenta, no es la explicación principal de la proliferación brutal e innecesaria de conductores asalariados y colaboradores autónomos en nuestro Sector, en mi opinión existen dos razones fundamentales para esta situación, en primer lugar quienes tenían una situación económica saneada al inicio de la crisis ( año 2008), es decir no tenían una parada de taxi por pagar o estaban en el final de esos pagos, también tenían un nivel de ingresos un 40% superior al actual y en esas 60 horas / semana les permitía vivir con una cierta comodidad ( como lo hacía la mayor parte del país) lo que no incitaba a la contratación de trabajadores asalariados ya que los autónomos NO TENEMOS, NI HISTÓRICAMENTE HEMOS TENIDO NUNCA, MENTALIDAD EMPRESARIAL PORQUE SIEMPRE NOS HEMOS CONSIDERADO TRABAJADORES POR ENCIMA DE CUALQUIER OTRA CONSIDERACIÓN y por tanto nunca nos ha gustado compartir nuestro medio de producción ( el vehículo), entre otras cosas porque ese medio de producción también suele ser nuestro medio de transporte familiar, pero el descenso de la demanda en ese 40% ha hecho que nuestros ingresos se hayan visto mermados notablemente y ello NO HA SIDO ACEPTADO por no pocos autónomos que han pretendido mantener esas 54 horas/semana pero MANTENIENDO TAMBIEN LOS INGRESOS DEL AÑO 2007 y como ello no es posible han ido incrementando su número de horas hasta las 75 u 80 horas semanales pero, como todos han hecho lo mismo, los ingresos siguen sin ser suficientes y entonces se plantea LA GRAN SOLUCIÓN, los ingresos que el autónomo no consigue obtener, porque ya no tiene fuerzas para trabajar mas horas, empieza a plantearse que quizás contratando un trabajador asalariado o colaborador autónomo, este podría completar esos ingresos que le faltan. Es así de sencilla la explicación y así de erróneo el análisis del autónomo porque el error mayúsculo es fácilmente explicable aunque nadie parece querer entenderlo en un alarde de estupidez colectiva difícilmente explicable. Trataré de explicar porqué no funciona la teoría de que un vehículo 24 horas en la calle proporciona mayores ingresos que un vehículo integrado en una flota bien regulada. Partamos del supuesto de una población con 100 licencias de taxi y un gasto medio diario ( 24 horas) de la población en este servicio de transporte de 14.000€. Y supongamos también que estos 100 taxis tienen un nivel de ocupación, para esa demanda, de 20 minutos/hora de trabajo. ( el equivalente a servicios del entorno de 4,6€, de media, cada uno y tres por hora) Bien, con estos criterios que, a mi juicio, pueden ser aplicables a muchas poblaciones de tipo medio de nuestro país, los datos nos darían que cada vehículo debería de recaudar, EN CONDICIONES IGUALES, es decir, con una jornada de 10 horas, aproximadamente 140€/ día ( lo que no es matemático pero estadísticamente, en un periodo de 30 días, se tenderán a equilibrar los desequilibrios puntuales de un día concreto tanto por exceso como por defecto, nadie tiene un buen día todos los días ni malo todos los días). En resumen podríamos decir que cada vehículo recaudaría 140 € diarios y que NO SERÍA POSIBLE RECAUDAR MAS YA QUE EL TOPE MAXIMO LO DETERMINA LA DEMANDA, es decir, si UNICAMENTE SE GASTAN 14.000€/ DIA es imposible que los 100 coches recauden en su conjunto mas de 14.000€/día. Parece una perogrullada pero eso es lo que muchos no comprenden, NO ES POSIBLE RECAUDAR MAS EN FUNCION DEL NUMERO DE HORAS TRABAJADAS SI TODOS TRABAJAMOS LAS MISMAS HORAS y no hay razón para pensar que NO HAREMOS TODOS LO MISMO SI SE NOS DA LA LIBERTAD DE HACERLO. Por tanto ya sabemos que NO PODEMOS RECAUDAR MAS porque TODOS ESTAMOS EN LA CALLE IGUAL NÚMERO DE HORAS, pero ¿ que pasa si una parte de nosotros decide que quiere recaudar mas trabajando mas de las 10 horas o aumentando su jornada laboral y contratando un conductor para que su vehículo esté en la calle las 24 horas?. En principio cada nuevo conductor vendrá a ocupar una jornada de mas o menos otras 10 horas, como mínimo, ( es ilegal pero es la verdad de lo que ocurre y lo sabemos todos), lo que podríamos considerar como UNA LICENCIA DE TAXI MAS POR CADA CONDUCTOR CONTRATADO ya que la jornada laboral es la misma que habíamos establecido para los autónomos y para ese nivel de actividad. Bien, supongamos que se contratan 10 conductores asalariados, la flota se incrementaría en un 10%, es decir seríamos 110 PERSONAS VIVIENDO DE LA ACTIVIDAD pero ello NO CONLLEVARÍA DE NINGUNA MANERA UN INCREMENTO DEL GASTO DE LA POBLACIÓN EN EL SERVICIO DE TAXI, POR LO QUE SE MANTENDRÍAN LOS 14.000€/DIA PARA REPARTIR ENTRE TODA LA FLOTA y por tanto NECESARIAMENTE LA RECAUDACIÓN BAJARÍA, pero no para todos, veamos: 14.000€ : 110 = 127,2€/ día/ autónomo o asalariado. De momento podemos apreciar que el trabajador autónomo que trabaja solo ha visto reducida su recaudación desde los 140€/día hasta los 127,2€/día, es lógico, el resto se lo reparten los trabajadores contratados, ahora bien, que ocurre con esos trabajadores contratados?, pues esos trabajadores obtienen una parte de ese dinero ( se llevan a su casa), otra parte se va en gastos de la empresa y otra parte ( normalmente el 33%) se queda como beneficio del empresario, es decir, el empresario OBTENDRÍA UN BENEFICIO DE 41,9€/ DÍA que sumados a sus 127,2 €/día, de su propio trabajo personal, le supondría 169,1€/ día. Por tanto esta opción ( contratar un trabajador) parece una opción inteligente y muy interesante económicamente, aunque no lo es y me explico: En primer lugar, para que esta opción funcione adecuadamente y con ese beneficio PARA QUIENES CONTRATAN CONDUCTOR, el porcentaje de conductores NO SE DEBE INCREMENTAR EN MAS DEL 49% DEL TOTAL DE TRABAJADORES AUTÓNOMOS TITULARES DE LICENCIA ya que a partir de ese momento HASTA EL PROPIO EMPRESARIO QUE CONTRATA TRABAJADORES COMIENZA A RECAUDAR MENOS QUE SI TRABAJARA SOLO. En segundo lugar, quienes contratan sin tener en cuenta que NO ESTAN CUBRIENDO UNA DEMANDA NO CUBIERTA ( no olvidemos que nuestra ocupación rara vez se sitúa por encima del 25% del tiempo efectivo de trabajo ni tan siquiera en tiempos de bonanza) están ACTUANDO EN SU PROPIO BENEFICIO Y SIN VALORAR LAS CONSECUENCIAS QUE SU ACTO PUEDE TENER EN EL CONJUNTO DEL TRANSPORTE. En tercer lugar, la presión que se le crea al autónomo que ve como su recaudación sigue bajando, como consecuencia de un mayor reparto ( ya de miseria) del dinero en circulación para ser gastado en el servicio de taxis ( que no olvidemos no aumenta porque haya mas oferta), ese autónomo comienza a plantearse, también, contratar un trabajador para compensar esa disminución de ingresos, al igual que lo han hecho los anteriores y viene a acrecentar aún mas la presión y a reducir la recaudación individual de cada uno de los que integran la flota total de taxis, sean autónomos, trabajadores asalariados o colaboradores autónomos, da igual. Finalmente y una vez rebasado el 49% de personas contratadas, todo el sector comienza a desmoronarse ya que el reparto es mínimo, el número de personas a repartir es máximo y comienzan a no cubrirse los costes mínimos de explotación y a peligrar no solo los puestos de trabajo si no las propias empresas, esta es la realidad por dura que parezca y esto ES LO QUE DEBEMOS EVITAR POR TODOS LOS MEDIOS A NUESTRO ALCANCE. Como contar cual es el problema está bien pero no soluciona nada, ahora vamos con las soluciones y trataré de ser breve, solo unos apuntes: 1º.- NO ES POSIBLE, LEGALMENTE, OBLIGAR A DESPEDIR A LOS TRABAJADORES DE NINGUNA EMPRESA SI LA EMPRESA NO LO DESEA HACER, luego la situación ya existente es lamentable pero es la que hay y de ello se ha de partir. 2º.- Ante una situación de insolidaridad o de individualismo por parte de cada autónomo o empresario que ha tratado de solucionar su problema sin ver el que generaba al colectivo se han de tomar medidas correctoras entre las que yo apuntaría las siguientes: A).- Establecer un número de horas máximas de explotación de cada licencia que reduzca las que un vehículo pueda estar en la calle, con lo cual se disminuye necesariamente la presión de quienes basan su rentabilidad en jornadas de 24 horas con relación al autónomo individual que no ejerce una sobre explotación innecesaria. B).- Establecer descansos obligatorios de los vehículos en los municipios donde, amparándose en la libertad individual, no existe descanso regulado y por tanto la explotación se produce en periodos de 7 días de cada 7 días. Esta medida permitiría racionalizar mas los tiempos de trabajo y la rentabilidad por hora trabajada al tiempo que otorgaría descanso a los autónomos de una forma equilibrada y coherente sin desatender la demanda existente. C).- En aquellas poblaciones donde la contratación masiva de trabajadores, aun, no sea un problema, se debería de plantear una LIMITACIÓN INMEDIATA DEL SERVICIO DE RADIO TAXI A LOS TITULARES Y TRABAJADORES EXISTENTES EN ESTE MOMENTO CERRANDO TODA POSIBILIDAD A LA ENTRADA DE NUEVOS CONTRATADOS y se debería de plantear a la Corporación Municipal el establecimiento de contingentes máximos de conductores y colaboradores ( en función de las necesidades de los distintos periodos de bonanza o de crisis) regulando de este modo las contrataciones futuras. Sería interesante que las entidades locales VALORARAN LA OFERTA DE TAXIS EN LA CIUDAD/PUEBLO NO POR EL NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXI EXISTENTES SI NO POR EL NÚMERO DE JORNADAS LABORALES DESARROLLADAS POR EL CONJUNTO DE QUIENES LAS EXPLOTAN ( pero eso será objeto de una futura reflexión en relación a las concesiones de nuevas licencias) Para finalizar no quiero olvidarme de un problema que me parece de vital importancia en estos momentos, el Sector no puede dejar desamparados y a merced de las entidades financieras a aquellos taxistas que compraron licencias en los últimos años y que han visto como la crisis se lo ha llevado todo por delante y ahora no son capaces de hacer frente a sus obligaciones financieras, si hiciéramos eso no seríamos mejores que los bancos a quienes criticamos, con razón, por su falta de ética y de vergüenza en tantos desahucios como se producen. Por ello es IMPRESCINDIBLE DAR UNA SOLUCIÓN A ESAS SITUACIONES, se deben analizar una por una con los interesados y hacer LAS EXCEPCIONES QUE SEA PRECISO HACER, EN LA CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES O COLABORADORES, PARA QUE PUEDAN SALIR ADELANTE. Por todo lo dicho, que se que no gustará a muchos pero hará pensar un rato a todos, creo que, en los próximos meses se producirán movimientos para poner cordura, sensatez, sensibilidad y coherencia en nuestro Sector, de ello dependerá muy mucho que nos podamos adaptar a los tiempos difíciles que nos toca vivir y salir victoriosos, algunos ya están trabajando como punta de lanza, los Guardeño ( Valencia), Berbel ( Barcelona), Ruano ( Córdoba), Julio Moreno ( Madrid), Artiles ( Canarias) están ya consiguiendo cosas y proponiendo soluciones, solo espero que una legión se sume en todo el país y los autónomos volvamos a ser eso, AUTÓNOMOS. Personalmente colaboraré, en la medida de mis posibilidades, a que las cosas se hagan de otra manera y a que todos entendamos que no se puede mantener el bienestar individual si no hay bienestar colectivo. Saludos cordiales.